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省界收费站将退出历史舞台,高速全面免费通行还要多久

 
 
截至2017年底,全国高速公路达到136,500公里,里程规模位居世界第一。与此同时,全国收费公路上有多达1,338个主要收费站。虽然高速线路变得越来越密集,但同样密集的省级收费站已成为快车道上的“障碍物”。 图像来源:Visual China 有争议的高速公路收费站正在加快退出的步伐。接口记者从山东省交通厅获悉,作为第一批试点,洛苏(山东,江苏)省级收费站计划在今年年底前取消。目前,两省已就收费政策和收费标准达成共识。 “按照计划,施工将在今年12月20日之前完工。龙门架安装完成后,将安装识别设备。”据负责鲁苏省收费站的齐鲁交通发展集团工作人员介绍,试点涉及山东省辖4个省级收费站,工程部门正在加紧安装施工,并提供相关服务。正在制定规范。那时,车辆可以正常行驶速度通过芦淞省境。 快速通道上的“阻碍” 根据交通部发布的《2017年全国收费公路统计公报》,截至2017年底,全国高速公路达到136,500公里,里程规模位居世界第一。同时,全国收费公路上有多达1,338个主要收费站,其中包括759条高速公路(省级收费站是主要收费站,但少数主要收费站不在省界)。虽然高速线路变得越来越密集,但同样密集的省级收费站已成为快车道上的“障碍物”。 排队,拿起卡,支付费用......我刚刚支付了该省的费用,而且我必须将通行卡收入省内。司机最头疼的不是旅行费用,而是排长队的无穷无尽的队列。在密集的旅行假期期间,靠近省收费站的路段通常是最拥挤的。等待通过省界的车辆甚至已经延伸了数十公里。收费站已成为拥堵的代名词。虽然给人们的旅行带来不便,但也大大增加了物流和运输的成本。 以河北省为例,河北省位于北京和天津附近,有十几个省级收费站。特别是张家口,北京,唐山,天津的收费站经常堵车,有时会堵塞交通数小时。即便十几个小时,严重影响了交通效率。“虽然我们每年都会提前部署,但我们会通过建立多条紧急转移线来应对。然而,在重大节日期间,收费站附近的路段将毫无例外地变为“停车场”。“根据卢苏省界线收费站工作人员向接口记者透露,自国务院发布以来《重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》2012年,尽管收费站在假日期间全部自由提升,但是狭窄的省级收费站将不可避免地减缓交通流量,从而导致广泛的拥堵。不仅如此,在队列中,混乱的交通很容易导致事故,进一步增加拥堵程度。 此外,国内大量的收费站也增加了各地车站的建设成本,不应低估收费人员和现场运营维护的年度费用。 你为什么要建立省级收费站? 虽然各省基本实现了高速互通,但在高速公路建设初期,各省只负责全省内部建设,然后连接多个路段。当连接高速公路的几个部分时,存在高速公路上有多个运输干线并且省部门收费的情况。收费站的建立相当于确保省内的驾驶成本不会落入其他省份。口袋。因此,在两省之间的边境行驶时,往往需要经过两个收费站。 正是由于公路建设的“特殊方式”,它不仅催生了省级收费站,而且还成为频繁交通堵塞的罪魁祸首,导致了跨省“断路”的发生。其他混乱。虽然一个省内已完成部分道路,但邻近省份尚未开工建设。由于省级收费站的存在,它不会影响他们自己站点的收费。 以洛苏省界为例,界面记者注意到江苏省的S270路已于2017年初修复到山东台儿庄边境,而山东3.3公里的连接线已经修好。部分推迟了。据当地司机介绍,作为邻居,山东台儿庄区与江苏省漳州市的商业和其他活动交流频繁。朋友和亲戚经常分布在两省。台儿庄也是该地区一个小而着名的旅游胜地,游客较多。没有这条连接线,两省的省份无法连接,而车辆只能行驶9公里到达江苏的收费站。对此,台儿庄区交通局相关负责人表示,这条连接道路是在江苏省建道路S270建成后提出的。两地之间的对应和反复论证表明了它的构建意义。但是,类似的省级道路项目需要数十次专家审查会议,从项目审批到批准。花在这些前期工作上的时间总计超过整个项目所需时间的一半。 打破人类分裂 “国家高速公路原本是一个网络。由于投资和管理科目不同,省级收费站是由人工制作的区域划分设立的,打破这一划分是大势所趋。“山东大学交通规划设计研究中心主任张玉华根据接口记者,取消省级收费站可以节省运输时间,土地资源,并降低管理成本。这也是发展绿色交通的必要措施,现在它在技术上是合格的。 2018年5月16日,国务院召开常务会议,安排进一步降低实体经济的物流成本,明确提出取消高速公路收费站。交通运输部公路局副局长孙永红表示,有必要推动消除高速公路收费站,利用公路电子收费(ETC)等新信息技术,降低物流效率。提高车辆交通效率。 9月4日,交通运输部办公厅发布《关于开展取消高速公路省界收费站试点工作的通知》,正式以山东,江苏为试点省份取消全国高速公路收费站工作,并明确要求取消泸苏各省之间的所有高速公路在今年年底之前。省收费站。 据了解,山东和江苏联通高速公路包括京沪高速公路,京台高速公路,长深高速公路,沉海高速公路等多条交通干道。京沪鲁苏站和景泰庐苏站是山东省的交通流量。两个主要省级收费站。其中,临沂市栾城县京沪高速公路芦淞省收费站被称为山东“南门”。据上述齐鲁交通发展集团工作人员介绍,北京 - 上海路苏站于2000年12月15日零点征收。共有40条车道,“21出19”,日均车流量为22,000辆汽车。 2017年年交通量达到853万。界面记者注意到,为了加快取消高速公路收费站,交通运输部最近召开了山东省与江苏省联合项目会议,报告了取消省级收费站的最新进展和存在的问题。交通运输部相关负责人近日在会上指出,取消省级收费站对于方便司机和旅客出行,节省驾驶时间,提高司机和旅客安全具有重要意义。如果这项工作成功推广,对中国来说是一个高速。道路管理系统有了很大的改进。作为首批试点省份,山东和江苏就收费政策,收费标准和模式,运营管理和技术实施达成了共识,探索了积累工作积累的经验,为全国积累了经验。 除了山东和江苏,四川和重庆,无论是水还是水,还自愿酝酿取消高速公路收费站。今年6月7日,两地联合发布《深化川渝合作深入推动长江经济带发展行动计划(2018-2022年)》,其中,高速公路收费站取消的推广成为亮点,并提出尽快实现两地高速公路收费卡。 重庆高速公路集团董事长滕应明表示,四川和重庆有10个省级收费站,今年力争推进相关工作,明年上半年完成取消四川,重庆省收费站。此时,车辆可以正常速度通过省界,也就是说,根据车站识别和路径识别的方式,车辆在出口处充电。为此,重庆高速公路计划在今年内完成50个收费站的移动支付安装和改造,到2020年底实现移动支付费用的全面覆盖。 长安大学交通科学研究所教授肖润谋认为,取消高速省级边境收费站对北京至雄安新区等一些面积较小的省市具有明显的效益。 。 ETC网络技术日趋成熟 由于省级收费站的设置附属于高速公路的投资建设,省份是自行准备的,因此取消后的主要问题是如何进行全网费清算和后续计算距离。 孙永红表示,取消高速公路收费站将打破原有的省级收费系统。这似乎很简单。实际上,它涉及技术研究,设施建设,运行管理机制以及系统修改和重建,工作量非常大。特别是在车辆和交通路径识别,计费系统计算处理能力,计费系统网络安全保护和省际服务协调机制等方面,有必要根据新的要求进行调整或加强。萧润某认为,取消省级收费站的最大障碍是如何合理,便捷地分割省际收费。要尽快统一和完善相关收费信息系统,研究更科学,更完整的新技术,新的管理方法和机制。 。 根据齐鲁交通发展集团上述工作人员的说法,拆除省级收费站后,将建立虚拟收费站,自动识别入境车辆信息和出入路线,实现出境收费统一收费。站。届时,使用ETC(周转电子收费系统)卡的车辆在通过两省交界处的龙门架时将自动扣除,大大提高了交通效率。 实践证明,由于ETC系统的普及,高速公路的高速公路收费站已被取消,目前尚无技术障碍。 界面新闻记者注意到,早在2002年,广东省就已开始试行ETC技术。到2015年,随着全国29个省市的网络化运作,ETC应用迎来了新一轮的市场通胀。 根据交通部发布的信息,从2015年9月底到2017年4月,网络运营仅18个月,ETC用户数增加2620万,总数突破5000万,增长率高达200%。中国的ETC网络系统已成为里程最长,网站数量最多,客户规模最大,交易增长最快的高速公路智能计费系统。目前,通过该国收费站的每四辆车中至少有一辆使用ETC. 从实际的角度来看,目前,全国各省基本实现了省级范围内的“一卡通”。只要他们不赶出省界,他们只需要领取一张卡并支付费用。随着ETC全国网络运营的实施,省界也可以不停车使用,比以往更方便。 不仅如此,ETC技术也在不断升级和改进。据沪杭甬高速公路工作人员介绍,沪杭甬高速公路将实施“自由流量充电”。——当车辆没有减速时,车主“零感觉”通过收费站并完成付款。 在台湾省,2012年之前,全岛高速公路“隐形收费站”已经实现。零感“第二次付款”,店主只需提供银行卡或信用卡捆绑,系统将在每个月的指定时间内指定。应自动扣除当月应结算的道路和桥梁费用。不等于取消高速充电 虽然一些分析师认为高速公路收费是物流成本高的重要原因,但值得一提的是,取消高速公路收费站并不意味着取消所有收费站,也不取消高速公路收费。 交通部在其工作计划中明确指出要实施定期降低物流成本。促进高速公路收费站取消的工作主要是利用公路电子不间断充电(ETC)等新信息技术代替人工收费。这种方式可以进一步提高车辆的交通效率,实现降低物流成本的目标。 上述Rusu省一个收费站的工作人员也向接口记者证实,“取消高速公路收费站对收费几乎没有影响。对于公路运营商,只减少收费站,节省了单独付款的时间。 ,改为跨省解决。“ 流量增加在多大程度上可以降低物流成本?交通运输部的一位发言人说,省级收费站容易发生大堵车,而且经常会有数小时甚至十个小时的交通拥堵。高速公路上有大约700个收费站,每一个半小时的车程将通过一个主收费站。汽车在收费站积压,造成交通堵塞。例如,一辆大卡车,需要5天才能发货,而且仅仅4天之后,再过一个月就可以交付,企业的利益和司机的收入就会增加。 根据交通运输部2016年公布的一组数据,国家ETC网络运营一年可节省汽车燃料8万吨,节能效益约7亿元,减少氮氧化物排放190吨和碳氢化合物排放。吨和一氧化碳排放量为23,800吨。想象一下,该国的所有省级收费站都已取消,所有车辆都可以通过省界停止甚至减速,一年内可以节省的能量将是一个非常令人印象深刻的数字。 当取消省级收费站已成定局时,市民更关心的是高速能否实现全面自由通行。 自1984年国务院颁布“贷款道路,贷款”政策以来,一定数量的高速公路已超过法定收费期,但收费仍在实施,这与中国公路债务的现状不可分割。 。《2017年全国收费公路统计公报》显示,2017年底,全国收费公路债务余额为5283.5亿元,比上年末净增4288.8亿元,增幅8.8%。其中,高速公路49967.4亿元,占94.36%。以2017年为例,全年路费收入为517.02亿元,但总支出高达9156.7亿元。 鉴于收费公路的巨大债务缺口,恰逢中国高速公路加速进入网络的关键时期,新债务不断涌现。如果要完全取消高速公路收费,目前似乎不切实际。 尽管如此,深圳等地一直在探索,许多高速公路已进入自由时代。 据媒体报道,自2014年3月31日24:00起,从梅观高速公路约13.8公里到梅观至观澜的道路自由通过,深圳市政府现金补偿安排。这也成为该国第一条通过政府回购取消收费的高速公路。 自今年年初以来,一些省份也在探索减少高速公路收费。 2018年11月15日,江西省正式启动差别高速公路收费试点方案。试点期暂定为一年。在试验期间,符合条件的车辆通行费将以15%至80%的折扣打折,部分间隔将免除通行费。陕西,吉林,广东,云南等省也在积极推进试点,主要用于卡车的通行费折扣。吉林省制定的差异化收费计划还包括乘用车。为G1112双速高速通化至东风段和G25长深高速公路从长春至双辽提供合法的收费乘客和货运车辆。 20%的折扣。
 
 
 
 
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